文/羊城晚报记者 余宝珠
备受关注的穗莞深城轨（广州新塘至深圳机场段）近日传来好消息，各站点已通过初步验收，有望在近期通车运营。在穗莞深城轨15个站点中坐拥10个站点的东莞，无疑将成为这条珠三角城际轨道主轴线的最大受益者。与此同时，穗莞深城轨最大的站点——东莞西站启用后，可同步连接莞惠城轨，实现广州、深圳、惠州与东莞的无缝衔接。
穗莞深城轨开通后，对东莞未来的经济发展会带来哪些变化呢？对此，中山大学岭南学院经济学系教授林江认为，东莞地处广深两大核心城市的中间，区位优势明显，穗莞深城轨的开通，将再次给东莞这一区位优势加分。林江指出，穗莞深城轨途经站点以东莞水乡片区为主，将给水乡片区带来新机遇，让这个片区未来可承载更多广深的外溢红利。
水乡片区可快速通达深莞惠
记者了解到，穗莞深城际铁路位于珠三角中东部，是大湾区城际轨道交通网的重要组成部分。从穗莞深城轨沿线站点看，其沿线15个站点中，东莞就占了10个，其中有5个站点在东莞水乡片区。
值得注意的是，穗莞深城轨最大的站点——东莞西站也在水乡片区范围，其启用后将大大提升这个区域的区位优势。作为穗莞深城轨沿线最大的站点，东莞西站地处东莞水乡片区的中心位置，位于东莞市望牛墩镇和洪梅镇的交界。东莞西站也是东莞目前最大的轨道枢纽站，衔接穗莞深三地之余，还是莞惠城轨的起点站，可直达惠州小金口，实现广州、东莞、惠州、深圳四地无缝衔接。据介绍，东莞西站属于大型站房，车站可同时接纳高峰小时客流量达1.8万人次，其中穗莞深城轨高峰小时客流量可达9369人次、莞惠城轨高峰小时客流量可达9259人次。
在穗莞深城轨通车后，莞惠城际与穗莞深城际可在东莞西站实现接驳。以后，从东莞西站出发，15分钟可达广州新塘，40分钟通达深圳机场，70分钟直通惠州小金口，大大为东莞通联广州、深圳、惠州三地提速。与此同时，东莞西站还是建设中的东莞轨道1号线的沿线站点，通达辐射范围将不断增大。
东莞水乡片区或迎发展新机
穗莞深城轨为东莞水乡片区带来更核心的区位优势，也将给这个片区未来的发展注入更多可能。位处穗深港的黄金腹地，东莞水乡片区又占据临广片区战略区位，将承接穗深港外溢红利，成为东莞发展的新引擎。
从东莞水乡管委会的工作目标看，东莞水乡片区发展也找到了自己的全新定位。根据规划，水乡片区将加强与穗深港澳和市区的交流合作，为广州科研转化提供合作平台，为深圳产业转移提供承接载体，为珠江西岸先进装备制造产业提供对接新平台。
就在今年9月，广州与东莞两市就签署了深化重点领域合作协议，要在共建湾区“一小时通勤圈”、优质生活圈、全面深度合作先导区等领域深化合作。与此同时，在交通区位上越来越有优势的东莞水乡经济区，也和广州开发区确定了战略合作，要将两区打造成为粤港澳大湾区内“全面深度合作先导区”。经济发展一直在东莞表现不温不火的水乡片区，也将迎来新的发展契机。
很明显，一些企业已经提前看到了东莞水乡片区的新优势，提前加大投入在水乡片区投资发展。今年10月份，东莞水乡片区的麻涌镇政府就和合生创展集团、广东珠江投资签下合作，将对麻涌辖区5条旧村庄进行统一规划改造，以城市更新方式推进，参与开发建设麻涌国际科技创新港。这个大项目的敲定，广东珠江投资相关负责人就公开表示，看重的正是东莞水乡独有的区位优势和战略地位。
“东莞水乡片区跟广州接壤，未来承接广州外溢红利更具天然优势。”对东莞经济和规划都有研究的林江认为，东莞水乡片区一直以来发展相对滞后，和临深片区的东莞镇街相比，似乎还没找到更好的发展路径发扬自身优势。林江教授认为，水乡片区对环保要求高，对一些制造企业设定的门槛也相对较高，走老路吸引传统制造是明显走不通的，但可以借助穗莞深城轨这一交通新优势，承担起广州和深圳的合作桥梁和中间纽带，吸引更多符合当地特色的产业来发展。
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