南方日报讯(记者/刘丽 通讯员/陈为)时隔4个月，深圳将再次迎来两条地铁新线路的开通试运营——10月28日中午12时许，7、9号线共计55.5公里线路迎来试运营阶段，沿线49个车站将正式开门迎客。而随着7、9号线的开通，深圳轨道交通网络总里程将达到285公里，深圳也建立起以8条轨道交通为骨架，地铁、高铁、机场无缝接驳的立体快速客运网，深圳实现“南北贯通、东拓西联”、“中心强化、两翼伸展”空间发展策略、形成“三轴两带多中心”城市空间布局结构，缓解交通拥堵，助力深圳城市建设，改善市民出行环境。10月28日开通当天，市民可进站购票尝鲜，相关信息请关注车站公告或咨询车站工作人员。

　　7、9号线覆盖多个住宅片区

　　沿线数十万人口再享轨交便利

　　作为深圳城市轨道交通三期工程的核心线路，深圳地铁7号线、9号线自2012年动工，历经4年的艰苦建设，于今年7月全部竣工验收，并进行三权移交。在通过国内专家组的试运营基本条件评估后，两条新线最终在今天揭开面纱正式与市民见面。

　　据深圳市地铁集团有关负责人介绍，7、9号线开通试运营后，将大大缓解梅林、八卦岭等途经片区路面交通紧张的局面，促进深圳市综合交通系统的形成。“根据测算，7、9号线开通后，两条线路日均客流预计将达到70万人次，全网日均客流超450万人次，轨道交通公共交通分担率将超过40%。”深圳市地铁集团有关负责人告诉记者。

　　随着两条线路的开通，皇岗口岸、西丽桃源村、野生动物园、八卦岭等片区将首次直通地铁。随着轨交线网的日益密集，7、9号线沿线居民将享受到乘坐轨道交通出行的便利。

　　如7号线将覆盖市内的多个住宅片区，并首次在西丽桃源村设置车站，让片区20万居住人口享受到轨道交通出行的便利。同时，该线还直通皇岗口岸。“皇岗口岸站一共设有4个出入口。前往口岸通关的乘客可以从f口出站，然后步行通过一座天桥连廊就能直接到达口岸内。”据皇岗口岸站站长介绍，整个过程仅耗时不到5分钟，非常方便。届时，无论是市民赴港亦或是港人北上都会更加便捷。

　　尤值一提的是，随着7号线开通，作为深圳重要商业圈之一的华强北片区也将成为我市地铁密集区，地铁1、2、3、7号线在此交会，形成了一个以轨道交通为核心的地下空间综合体，将释放超过2万平方米的地下商业空间。

　　与此同时，9号线也将首次横贯梅林片区，分别设有梅景、下梅林、梅村、上梅林、孖岭五个站，将大大方便梅林片区居民的出行。“有了9号线，下沙、车公庙两个片区的发展将得到很好的带动。梅林片区的居民，可以通过9号线换乘，方便地到达深圳各片区。”深圳地铁运营总部有关负责人告诉记者，预计9号线开通后，部分梅林片区的“开车族”将选择坐地铁出行，不仅更加节约、环保，同时也有助于缓解彩田路和新洲路的交通压力。

　　7、9号线工程建设亮点众多

　　多方面创新开创国内地铁建设先河

　　记者在地铁集团相关负责人处获悉，7、9号线工程建设秉承“建地铁就是建城市”的理念，弘扬工匠精神、打造百年地铁。历时四年多的建设历程中，以科学组织、均衡生产为理念，超前谋划、精心部署；战高温、斗酷暑、抗台风。克服了地质条件差、施工安全风险高、管理协调接口多、交叉作业影响大、资源需求强度高等诸多困难，解决了下穿各类复杂地面建筑、河流湖泊、超高压燃气管道、既有线路及桥梁，大规模穿越复杂地层、人流密集区等一系列工程难题。

　　7号线完成了近11.2万平米的拆迁，近186万延米的综合管线改迁，近53.4万平米的交通疏解，近3.2万棵苗木绿化迁移及恢复，下穿20多栋重要建筑物、6次既有运营线路。

　　9号线完成了近40万延米的各类管线改迁，50多万平米的交通疏解，3.3万多棵苗木的绿化迁移及恢复，全线共穿越4处水体、6条既有运营线路、68栋建筑物和13处重要构筑物，切除154根桩基；完成两处总长度约450m的重叠隧道；完成春风高架和广深高速两处工程风险较大的桩基托换。

　　此外，记者还了解到，7、9号线工程建设坚持以创新提升品质，积极推进多种技术创新。针对车站密度大、换乘车站多、穿越城市繁华区、深基坑施工、水文地质条件复杂、工程技术要求高、环境保护难度大等特点，建成了集视频图像传送、参数反馈预警等功能于一体的盾构管理平台。引入海绵城市设计理念，在地铁建设中引入光导管技术，在国内首次应用预埋滑槽技术，采用了“先隧后站”、盾构穿越建(构)筑物切除密集桩基础、低净空条件下地连墙成槽等新技术。全面采用bim技术进行深化设计，优化了4000余个碰撞点；采用了高铁轨道施工cpⅲ测量、列车“无触点逻辑”控制等一批新技术；推广了车站主体清水混凝土结构，充分展示了低碳环保的新型建筑理念，为开创低碳环保型装饰装修积累了宝贵经验。

　　在居民密集区、医院、学校等敏感区域，7、9号线采用了道床垫和钢弹簧浮置板混凝土道床等减振降噪措施，降低了列车行驶噪音和震动对沿线周边环境影响；在装修材料上，深圳地铁则创新性地采用了水泥纤维板、微晶石、水磨石等新材料，为开创低碳环保型装饰装修积累了经验；新线车站采用了led灯及智能控制灯光调节，设备走廊区采用了综合支吊架及上走线，实现了安装空间的合理分配与资源共享，既满足功能要求，又可节省空间和材料。

　　7号线皇岗口岸站还首次试点采用了清水混凝土工艺。据了解，清水混凝土是在采用清水混凝土和优质模板的基础上，一次浇筑成型、不再进行任何其他装饰。车站有关工作人员告诉记者，清水混凝土采用的是天然河砂，原材料标准要求高，模板、底板以及胶合等材料都是采用欧洲标准，“建造质量更好。”

　　据了解，自开工建设以来，地铁7、9号线还始终贯穿绿色文明施工的管理理念，如皇岗口岸站与市政变电所合建，并形成下沉式城市广场，大幅节约了建筑用地；侨城东车辆段、笔架山停车场集约利用土地资源，实现了停车场、车辆段公园化。截至目前，华强北地下空间、侨城东车辆段、车公庙枢纽、碧-机区间高架等4个项目获得国家aaa级安全文明标准工地荣誉称号；7号线工程获得中国建筑业协会“第4批全国建筑业绿色施工示范工程”称号；9号线工程荣获有着“隧道工程领域奥斯卡奖”之称的国际隧道学会2016年年度隧道奖提名。

　　据介绍，7、9号线在车站内设置了形式多样的文化艺术墙，丰富了深圳地铁车站的艺术氛围，展现了深圳现代化大都市的文化艺术水准。7号线整体装饰装修风格以“中国梦—缤纷生活梦”为主题，着重结合站点周边区域的文化属性，以独特的车站艺术塑造手法，展示各车站空间的独有气质；9号线全线装饰以节能环保为理念，素雅镂空、 一线一景、 艺术墙与站点环境相结合的独特艺术形式。

　　7、9号线全程运行55、45分钟

　　单程最高票价分别为7元、6元

　　据悉，地铁7、9号线开通后，运营时间与既有线网保持一致，为6：30—23：00。运营初期，将实行10分钟行车间隔。而随着新车的陆续到段与调试到位，全线行车间隔有望得到进一步压缩。

　　其中，地铁7号线起于南山区西丽湖站，终于罗湖区太安站，全长30.2公里，跑完全程约耗时55分钟。线路共设车站28座(福临站暂不开通)，其中换乘站10座，贯通南山、福田、罗湖三区并直接连通皇岗口岸；地铁9号线起于南山区红树湾南站，止于罗湖区文锦站，全长25.39公里，跑完全程约耗时45分钟。线路共设车站22座，其中换乘站6座，是另一条贯通南山、福田、罗湖三区的重要干线。

　　此外，记者还了解到，深圳地铁7、9号线将沿用已开通运营6条线路的票价方案，即按照里程分段计价：即0-4公里2元；4-12公里每4公里增加1元；12-24公里，每6公里增加1元；超过24公里，每8公里增加1元。照此计算，地铁7号线全程30.173公里，单程最高票价7元；9号线全程25.39公里，单程最高票价6元。并且，线网规模的扩大并未影响全网的最高票价，8条线路组成的线网普通车厢最高票价(双龙至碧头区段)仍为14元，商务车厢最高票价(双龙至碧头区段)仍为35元。同时，随着线网的日益密集和换乘站的增加，届时，乘客出行不仅将更加方便快捷，还能享受到更多的实惠。

　　尤值一提的是，为方便乘客出行，地铁7、9号线每一台自动售票机将支持硬币“一把投”，即乘客购票时能将最多4-5个硬币一次性投放到设备里，提高购票速度。不仅如此，7、9号线售票机还能实现纸币找零，并可同时接收5元、10元、20元的纸币。此外，新线自动售票设备还将首次应用钞票循环模块，进一步减少市民排队购票的时间。

　　运营里程增至285公里

　　线网规模居国内第三

　　随着地铁7、9号线的开通，深圳城市轨道交通网络总里程达到285公里，车站199座，其中，换乘站达到28个，线网规模跃居国内第三，仅次于北京、上海。与此同时，深圳城市轨道交通也随之跨入“8线运营、多线建设”的发展新阶段。明年，深圳还将进入地铁建设高峰期，四期工程部分线路将开工建设。

　　尤值一提的是，7号线开通后将成为全市最便捷的换乘线路之一，此次开通的换乘站共10座，可以和地铁1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、11号线及同期开通的9号线换乘，换乘车站采用同站台换乘、站厅换乘、十字交叉换乘、通道换乘等多种方式；9号线设换乘站6座，可以与地铁1号线、2号线、3号线、4号线、11号线及同期开通的7号线实现快捷换乘。其中，7、9号线属于同台换乘，从7号线车公庙站下车后穿过站台到对面9号线站台候车时间仅需10秒，实现客流南北分流，提高了线网效率。

　　另据介绍，7、9号线本次开通后，车公庙站也成为深圳地铁线网中唯一一个四线换乘车站，1、7、9、11号线在此站交汇。车公庙站9号线与7号线采用同站台反向换乘，实现客流南北分流，提高了线网效率。此外，还有三线换乘车站2座，分别是前海湾站(1、5、11号线)和福田站(2、3、11号线)；其余25个换乘站全部为两线换乘车站。尤其值得提醒的是，7、9号线开通后，8条线路组成的线网中大部分线路之间都有2~3个换乘站，市民出行将更加方便。

　　深圳地铁运营总部有关负责人表示，7、9号线开通后，线网更加密集、覆盖区域更多，市民出行也更加方便。不过，对于7、9号线部分换乘车站来说，由于既有线路高峰时间列车满载率已较大，而且两线发车间隔存在差异，因此各站都已制定应急预案，遇到大客流时，可第一时间启动备车、限流等措施。

　　全网日均客流将突破450万

　　据介绍，作为深圳地铁的重要城市干线，7、9号线开通后，将成为深圳多条主要发展轴的连接通道，对促进各区中心和对外交通枢纽的发展、优化城市空间结构有着重要作用。

　　在南山段，7、9号线连接西丽、龙珠、深云、深圳湾等片区，对完善南山区布局，促进该区建设生态型海滨城区有着积极推动作用；在福田段，7、9号线串联起车公庙、上下沙、石厦、皇岗口岸、华强北商以及梅林、八卦岭等片区，使该区内的商圈、高新科技、工业、居住区一脉相承、环环紧扣；在罗湖段，7、9号线东西贯穿整个老城区，并连接起红岭、银湖、笋岗、泥岗、鹿丹村、田贝、文锦等片区，对加速旧城改造，带动周边土地升级再发展，将罗湖实现建设成环境优美的现代化国际性城区、与福田共同构成深圳城市中心的区域定位目标提供了有利契机。

　　据深圳地铁集团有关负责人介绍，从地铁11号线开通运营的情况来看，地铁7号线、9号线开通后将明显提高深圳地铁线网总体客流情况。“地铁11号线开通之前，深圳地铁集团运营的4条线路每天的客流量是270万~280万人次，11号线开通以后，工作日5条地铁线路的客流大概为330万人次。7号线、9号线开通后，两条线路每天客流预计可达70余万人次，深圳地铁运营的7条线路的日均客流达到400万人次，而全网日均客流则有望突破450万人次。

　　列车设备技术先进

　　国产化率达70%以上

　　7、9号线列车采用的是国内主流的6节编组a型车，设计时速80公里，最大的载客量2502人。据了解，和已经开通的6条地铁线路相比，深圳地铁7、9号线工程项目采用了多项领先技术。同时，两条新线还积极响应国家相关产业政策，主动承担社会责任，在保证设备安全可靠的前提下，优先选用国产设备和服务，其车辆及机电设备综合国产化率达到70%以上，在同行业处于领先地位。

　　与此同时，7、9号线列车还采用变频空调，加装空气净化装置，并采用多种减噪技术，在提高列车节能效率、对车内空气进行紫外线杀菌消毒处理的同时，提高了车辆整体的隔音降噪能力，为乘客提供更良好舒适的乘车环境。

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